Los hoteleros reclamaron la generaci\u00f3n de da\u00f1os a la carretera 307 que conecta los dos polos tur\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n
El cambio al Tramo 5 del Tren Maya se debi\u00f3 a la aparici\u00f3n de socavones en el segmento que va de Canc\u00fan a Tulum y ante la inconformidad de los hoteleros que reclamaron al gobierno las afectaciones a la carretera 307, la \u00fanica que permite el acceso a ambos polos tur\u00edsticos, los m\u00e1s importantes del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn los \u00faltimos meses ha habido algunos problemas geot\u00e9cnicos, conocidos como socavones, derivados del suelo c\u00e1rstico que pusieron a prueba la infraestructura y hubo socavones por los que la gente ten\u00eda retrasos de 3 horas, es una zona sensible la Riviera Maya\u201d, refiri\u00f3 Rogelio Jim\u00e9nez Pons, titular del Fonatur.<\/p>\n\n\n\n
En entrevista exclusiva para El Financiero, el arquitecto detall\u00f3 que la carretera presenta problemas ante la fuerte afluencia de turistas y trabajadores de la zona de Riviera Maya, por lo que las obras en esa v\u00eda pondr\u00edan en peligro el traslado de personas y mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl \u00e9xito palpable de Canc\u00fan est\u00e1 poniendo en aprietos la infraestructura dise\u00f1ada hace 50 a\u00f1os, aunado a esto, yo llego con el plan de \u2018all\u00ed les va el Tren\u2019, pues brincaron todos los hoteleros; ellos sugirieron algunos cambios y estamos tom\u00e1ndoles la palabra para llevar hacia el interior, contrario al mar, el tramo 5\u2033, indic\u00f3 el funcionario a este medio.<\/p>\n\n\n\n
Jim\u00e9nez Pons dijo que se pudo haber escuchado antes a los hoteleros, pero fue hasta que se realizaron los estudios de geof\u00edsicos cuando se vio esta problem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n
\u201cHay trabajo de campo que nos revel\u00f3 un subsuelo complejo, entonces, nos vamos por otro lado. S\u00ed se pensaron, pero se comenzaron a tomar apenas decisiones. En este pa\u00eds es a veces dif\u00edcil la planeaci\u00f3n de largo plazo\u201d, apunt\u00f3 el encargado del proyecto ferroviario.<\/p>\n\n\n\n
El tramo 5, que en su segmento norte ser\u00e1 construido por el Ej\u00e9rcito, y en el sur por una subsidiaria de Grupo M\u00e9xico, fue modificado: la estaci\u00f3n del aeropuerto de Canc\u00fan se mover\u00e1 hacia el centro del puerto a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n
De ese punto, agreg\u00f3 Jim\u00e9nez Pons, el tren ir\u00e1 hacia el sur, en donde se encuentran las v\u00edas de alta tensi\u00f3n, esto para evitar afectar la carretera. Adem\u00e1s, ya no se construir\u00e1 el viaducto elevado de 50 kil\u00f3metros en ese tramo, sino que poco antes de llegar a Playa del Carmen, se alzar\u00e1 un tramo de solo 10 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLlegamos a Playa del Carmen y antes de llegar a Xcaret vamos al poniente, tambi\u00e9n vamos por las l\u00edneas de alta tensi\u00f3n, de tal forma que no molestemos la carretera. S\u00ed se va a afectar porque habr\u00e1 camiones, pero iremos ya por la parte interior y se har\u00e1 un libramiento a la altura de Tulum, para acabar cerca del aeropuerto, que no est\u00e1 en el municipio de Carrillo Puerto, cercano a Tulum\u201d, especific\u00f3 el funcionario.<\/p>\n\n\n\n
El titular dijo que estos cambios tendr\u00e1n un mayor costo, pero que se contrarresta con la suspensi\u00f3n de obras inducidas que tendr\u00edan que haberse hecho al pasar por la carretera Canc\u00fan-Tulum.<\/p>\n\n\n\n
Por ahora, el precio de la obra ronda los 210 mil millones de pesos y se prev\u00e9 est\u00e9 terminada a finales del a\u00f1o siguiente.<\/p>\n\n\n\n
Otro de los cambios es que las estaciones del Tren Maya ya no ser\u00e1n privadas como se hab\u00eda anunciado, sino que pertenecer\u00e1n al Ej\u00e9rcito, que obtendr\u00e1 recursos a partir de la renta de los espacios comerciales.<\/p>\n\n\n\n
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