23 de Agosto 2024<\/p>\n\n\n\n
\u00a0De acuerdo con un an\u00e1lisis difundido en la Gaceta de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Agentes Navieros AC (AMANAC), el Tratado M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC), tendr\u00e1 un impacto positivo en los puertos que se encuentran dentro del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), al favorecer el nearshoring, es decir, las rutas mar\u00edtimas cortas. La AMANAC es una instituci\u00f3n defensora de los intereses de los agentes navieros, que funge como un \u00f3rgano de representaci\u00f3n ante autoridades, prestadores de servicios, sindicatos de trabajadores mar\u00edtimos-portuarios, asociaciones y c\u00e1maras gremiales nacionales e internacionales. “A medida que el T-MEC avanza, M\u00e9xico se enfrenta a desaf\u00edos y oportunidades significativas, el pa\u00eds est\u00e1 una posici\u00f3n estrat\u00e9gica para beneficiarse del aumento en la relocalizaci\u00f3n de cadenas de suministro (nearshoring), ya que las empresas buscan acercarse a los mercados de Estados Unidos y Canad\u00e1”, se\u00f1al\u00f3 la AMANAC. En este contexto, para Jos\u00e9 Daniel Ruiz Flores, de la Naviera Tom\u00e1s Ruiz, se\u00f1al\u00f3 que Coatzacoalcos es uno de estos puertos y representa una gran ventaja log\u00edstica y econ\u00f3mica para el traslado de mercanc\u00edas en las rutas de los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico. “Nosotros vamos a representar un ahorro muy importante, s\u00ed tenemos un nicho y s\u00ed tenemos que explotarlo, el otro punto es que los puertos comerciales se analizan bajo dos aspectos: desde el punto de vista de su \u00e1rea de influencia interior y exterior”, afirm\u00f3. El naviero indic\u00f3 que la posici\u00f3n del CIIT conecta a M\u00e9xico con la ruta Asia-Pac\u00edfico, China-Jap\u00f3n-Corea, la Costa Oeste de Estados Unidos y Canad\u00e1, mientras que del otro lado es el Atl\u00e1ntico del Norte, la Costa Este de Estados Unidos y Canad\u00e1, as\u00ed como los pa\u00edses europeos. La AMANAC afirm\u00f3 que es necesario reforzar la protecci\u00f3n de los derechos laborales y ambientales de los tres pa\u00edses, pues el T-MEC tiene un impacto considerable en la industria mar\u00edtima y portuaria de M\u00e9xico, toda vez que el comercio en este rubro es crucial para el intercambio de mercanc\u00edas. De ah\u00ed que el aumento del tr\u00e1fico mar\u00edtimo, las inversiones en infraestructura portuaria, desarrollo de zonas econ\u00f3micas especiales, as\u00ed como la sostenibilidad y normativas ambientales sean \u00e1reas claves de impacto para los puertos del CIIT. El inminente aumento del tr\u00e1fico mar\u00edtimo de mercanc\u00edas entre los tres pa\u00edses es una oportunidad para los puertos mexicanos de expandir y mejorar su infraestructura para as\u00ed manejar mayores vol\u00famenes de carga. La modernizaci\u00f3n portuaria en M\u00e9xico debe incluir mejoras en tecnolog\u00eda, capacidad de manejo de carga y eficiencia operativa, lo que favorecer\u00e1 el inter\u00e9s de pa\u00edses europeos y asi\u00e1ticos para que los recintos del Interoce\u00e1nico sean un destino que permita el ahorro de tiempo y combustibles. En ese sentido, Jos\u00e9 Daniel Ruiz consider\u00f3 que al usarse el CIIT se tendr\u00edan 2.6 viajes redondos m\u00e1s, lo que representan ingresos adicionales por fletes en un a\u00f1o, as\u00ed como 12 d\u00edas y 10 horas menos, 3 mil 862 millas n\u00e1uticas menos y ahorros por 620 mil d\u00f3lares, tomando en cuenta precios de febrero de 2023. “Esto en consumo de combustibles es una fortuna… lo que s\u00ed es cierto es que tenemos 12 d\u00edas menos… s\u00ed les conviene por un lado y por otro lado ya est\u00e1 bien dise\u00f1ado el Corredor Interoce\u00e1nico, las v\u00edas f\u00e9rreas est\u00e1n concesionadas a una empresa propiedad de la naci\u00f3n que se llama Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec”, se\u00f1al\u00f3 el empresario. Con relaci\u00f3n a las nuevas rutas mar\u00edtimas, Ruiz Flores afirm\u00f3 que el transbordo interoce\u00e1nico (movimiento de barcos) en el Golfo de M\u00e9xico ser\u00eda similar al del Mar Mediterr\u00e1neo porque est\u00e1 rodeado por estados como Florida, Alabama, Mississippi, Luisiana, Texas, Tamaulipas, Veracruz, Tabasco, Campeche y Yucat\u00e1n, en los que operan 20 puertos comerciales en Estados Unidos y seis en M\u00e9xico. “Se podr\u00eda renacer un intercambio comercial entre ellos como se aplica en varias zonas de Europa (Mar Mediterr\u00e1neo Mar B\u00e1ltico y alrededor de las islas brit\u00e1nicas) aplicando el Shortsea System (sistema de distancias cortas)”, expres\u00f3. Ante esta posibilidad se incrementar\u00eda el intercambio comercial de productos agr\u00edcolas, petroqu\u00edmicos y comerciales que se generan en estos 26 puertos situados en el Golfo de M\u00e9xico, teniendo a Coatzacoalcos como el punto de referencia, al ser el otro extremo del CIIT en dicho puente terrestre. Si bien la AMANAC hace hincapi\u00e9 en la creaci\u00f3n de Zonas Econ\u00f3micas Especiales (ZEE) alrededor de los puertos para as\u00ed favorecer los acuerdos del T-MEC, precisamente algunos de los Podebis est\u00e1n cercanos a los puertos: Coatzacoalcos 1, Coatzacoalcos 2, Salina Cruz, los dos de Puerto Chiapas, Dos Bocas y Progreso. De \u00e9stos, tres ya se encuentran licitados a Mota Engil M\u00e9xico, que se encuentra en la fase de mec\u00e1nica de suelo, para posteriormente iniciar el desarrollo y explotaci\u00f3n de dichos predios. “Estas zonas (econ\u00f3micas especiales) pueden convertirse en centros log\u00edsticos clave para la manufactura y distribuci\u00f3n de productos”, precis\u00f3 la AMANAC. Por otra parte, la sostenibilidad y normativas ambientales que implica el T-MEC obligan a la industria mar\u00edtima a operaciones que incluyan el uso de energ\u00edas limpias y la reducci\u00f3n de emisiones contaminantes. “El T-MEC representa una nueva etapa de oportunidades y retos para M\u00e9xico, especialmente el \u00e1mbito mar\u00edtimo y portuario, con el aumento del comercio y las nuevas disposiciones del tratado M\u00e9xico tiene la oportunidad de fortalecer su infraestructura portuaria, atraer inversiones y fomentar el desarrollo econ\u00f3mico sostenible”, puntualiz\u00f3 la AMANAC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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