19 de Diciembre 2024<\/p>\n\n\n\n
Ciudad de M\u00e9xico.<\/em>\u00a0La presidenta Claudia Sheinbaum inform\u00f3 que Canadian Pacific Kansas City es la \u00fanica empresa ferroviaria que tiene capacidad de mover mercanc\u00eda desde M\u00e9xico hasta Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n Cuestionada sobre la reuni\u00f3n que ayer sostuvo con Keith Creel, presidente y director ejecutivo de la empresa, se\u00f1al\u00f3 que es la \u00fanica que \u201crefleja el tratado comercial M\u00e9xico-Estados Unidos-Canad\u00e1\u201d.<\/p>\n\n\n\n Ratific\u00f3 que en febrero inaugurar\u00e1n el segundo puente ferroviario internacional entre Nuevo Laredo, Tamaulipas, y Laredo, Texas.<\/p>\n\n\n\n Dijo que ya tienen todos los permisos en M\u00e9xico respecto a esa obra, faltan los de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n Canadian Pacific Kansas City (TSX: CP) (NYSE: CP) (CPKC) anunci\u00f3 hoy la incorporaci\u00f3n de 1,000 nuevos contenedores refrigerados de transporte combinado de 53 pies a su red, lo que duplica con creces la flota existente de CPKC y brinda m\u00e1s opciones de env\u00edo a los clientes que utilizan el servicio de transporte combinado premium en expansi\u00f3n de la serie M\u00e9xico Medio Oeste Express (MMX).<\/p>\n\n\n\n MMX es el primer servicio ferroviario de l\u00ednea \u00fanica de Am\u00e9rica del Norte que ofrece servicios a los transportistas de carga refrigerada desde el Medio Oeste a M\u00e9xico, un mercado actualmente atendido por camiones. Las eficiencias de transporte de una sola l\u00ednea, combinadas con un servicio transfronterizo sin interrupciones, hacen que los tiempos de tr\u00e1nsito del transporte combinado de CPKC sean competitivos con los de los camiones por carretera. La sustituci\u00f3n de los camiones por el ferrocarril reduce las emisiones y hace m\u00e1s seguras las carreteras, otra de las ventajas de la combinaci\u00f3n CPKC.<\/p>\n\n\n\n “Desde su lanzamiento el 11 de mayo, MMX ha proporcionado un servicio competitivo de camiones, al entregar exactamente lo que prometimos y lograr lo que muchos dijeron que no se pod\u00eda hacer”, dijo Jonathan Wahba, Vicepresidente S\u00e9nior de Ventas y Mercadeo de CPKC Bulk and Intermodal. “Estamos proporcionando a los clientes los tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s r\u00e1pidos en la industria ferroviaria y esta expansi\u00f3n de nuestro equipo refrigerado de \u00faltima generaci\u00f3n ofrece a m\u00e1s clientes la soluci\u00f3n que necesitan para cambiar al ferrocarril.”<\/p>\n\n\n\n El tren de transporte combinado promedio sustituye a m\u00e1s de 300 camiones en la carretera, con un 75 % menos de emisiones de gases de efecto invernadero que los camiones. Los trenes de mercanc\u00edas son cuatro veces m\u00e1s eficientes en el consumo de combustible que los camiones y pueden mover una tonelada de mercanc\u00edas 500 millas con un gal\u00f3n de combustible.<\/p>\n\n\n\n Los nuevos contenedores refrigerados forman parte de las soluciones TempPro\u2122 de CPKC, que garantizan que los productos que requieren protecci\u00f3n de la temperatura se transporten de forma segura en un servicio r\u00e1pido, fiable y con un consumo eficiente de combustible que aporta versatilidad y m\u00e1s competencia a las cadenas de suministro de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n El servicio de temperatura controlada MMX transportar\u00e1 productos frescos y congelados, productos de panader\u00eda, dulces y otros productos alimenticios hacia el norte y carne de vacuno, pollo y cerdo hacia los mercados del sur.<\/p>\n\n\n\n La serie MMX se estren\u00f3 el 11 de mayo con trenes que unen Chicago, Kansas City, los mercados de Texas, Monterrey y San Luis Potos\u00ed. Los trenes MMX ofrecen servicio de tres d\u00edas a\/desde Laredo, servicio de cuatro d\u00edas a\/desde Monterrey y servicio de 4.5 d\u00edas a\/desde San Luis Potos\u00ed. MMX ofrece un tiempo de tr\u00e1nsito de 98 horas de Chicago a San Luis Potos\u00ed, un d\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido que el competidor m\u00e1s cercano.<\/p>\n\n\n\n En abril, CPKC anunci\u00f3 nuevos acuerdos plurianuales con Schneider y con Knight-Swift Transportation para servicios de transporte combinado a lo largo del corredor norte-sur de la l\u00ednea \u00fanica de CPKC.<\/p>\n\n\n\n CPKC est\u00e1 trabajando con los clientes e invirtiendo en infraestructuras para desarrollar todo el potencial de la nueva red combinada, al tiempo que avanza continuamente en las pr\u00e1cticas de seguridad y sostenibilidad l\u00edderes del sector.<\/p>\n\n\n\n Declaraci\u00f3n prospectiva<\/p>\n\n\n\n Este comunicado de prensa contiene cierta informaci\u00f3n prospectiva y declaraciones prospectivas (en adelante, “Informaci\u00f3n Prospectiva”) a efectos de la legislaci\u00f3n aplicable en materia de t\u00edtulos valores. La informaci\u00f3n prospectiva incluye, entre otras, declaraciones relacionadas con expectativas, creencias, planes, metas, objetivos, suposiciones y declaraciones sobre posibles acontecimientos, condiciones y resultados de operaciones o rendimiento futuros. La informaci\u00f3n prospectiva puede contener declaraciones con palabras o encabezamientos como “expectativas financieras”, “hip\u00f3tesis clave”, “har\u00e1”, “anticipar”, “creer”, “esperar”, “planificar”, “deber\u00eda”, “perspectivas”, o palabras similares que sugieran resultados futuros.<\/p>\n\n\n\n Este comunicado de prensa contiene informaci\u00f3n prospectiva relacionada, entre otras cosas, con el futuro rendimiento operativo del servicio de transporte combinado premium de la serie M\u00e9xico Midwest Express (MMX), incluido el servicio de temperatura controlada de MMX, los posibles productos que se transportar\u00e1n con los nuevos contenedores de transporte combinado refrigerados, las ventajas previstas de seguridad y eficiencia del servicio de temperatura controlada de MMX y otros asuntos relacionados con el servicio de temperatura controlada de MMX y los nuevos contenedores refrigerados de transporte combinado.<\/p>\n\n\n\n La Informaci\u00f3n Prospectiva contenida en este comunicado de prensa se basa en expectativas, estimaciones, proyecciones y suposiciones actuales, teniendo en cuenta la experiencia de CPKC y su percepci\u00f3n de las tendencias hist\u00f3ricas, e incluye, entre otros, expectativas, estimaciones, proyecciones y suposiciones relacionadas con: los cambios en las estrategias de negocio; la eficiencia del combustible de los ferrocarriles y las operaciones de CPKC; las repercusiones de las inversiones de capital existentes y previstas; el crecimiento econ\u00f3mico norteamericano y mundial; el crecimiento de la demanda de materias primas; la producci\u00f3n industrial y agr\u00edcola sostenible; los precios de las materias primas y los tipos de inter\u00e9s; el rendimiento de nuestros activos y equipos; la suficiencia de los gastos de capital que presupuestamos para ejecutar nuestro plan de negocio; las condiciones geopol\u00edticas; las leyes, los reglamentos y las pol\u00edticas gubernamentales correspondientes; la disponibilidad y el costo de la mano de obra, los servicios y la infraestructura; el cumplimiento por parte de terceros de sus obligaciones con CPKC; los mercados de carbono, la evoluci\u00f3n de las estrategias de sostenibilidad y los avances cient\u00edficos o tecnol\u00f3gicos; y las inversiones de capital de terceros. Aunque CPKC cree que las expectativas, estimaciones, proyecciones y suposiciones reflejadas en la Informaci\u00f3n Prospectiva presentada aqu\u00ed son razonables a la fecha del mismo, no puede haber ninguna garant\u00eda de que resulten ser correctas. Las condiciones actuales, econ\u00f3micas y de otro tipo, hacen que los supuestos, aunque razonables cuando se formularon, est\u00e9n sujetos a una mayor incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n No se debe depositar una confianza indebida en la Informaci\u00f3n Prospectiva, ya que los resultados reales pueden diferir considerablemente de los expresados o impl\u00edcitos en dicha informaci\u00f3n. Por su naturaleza, la informaci\u00f3n prospectiva de CPKC implica riesgos e incertidumbres intr\u00ednsecos que podr\u00edan provocar que los resultados reales difieran materialmente de la informaci\u00f3n prospectiva, incluidos, entre otros, los siguientes factores: cambios en las estrategias de negocio y oportunidades estrat\u00e9gicas; condiciones sociales, econ\u00f3micas, crediticias y empresariales generales en Canad\u00e1, EE. UU., M\u00e9xico y el resto del mundo; riesgos asociados a la producci\u00f3n agr\u00edcola, como las condiciones meteorol\u00f3gicas y la poblaci\u00f3n de insectos; disponibilidad y precio de los productos energ\u00e9ticos; efectos de la competencia y las presiones sobre los precios, incluida la competencia de otros transportistas ferroviarios, empresas de transporte por cami\u00f3n y cargadores mar\u00edtimos en Canad\u00e1, EE. UU. y M\u00e9xico; crecimiento y condiciones de la econom\u00eda norteamericana y mundial; capacidad de la industria; cambios en la demanda del mercado; cambios en los precios de las materias primas y en la demanda de materias primas; incertidumbre en torno a los plazos y vol\u00famenes de las materias primas que se env\u00edan a trav\u00e9s de CPKC; inflaci\u00f3n; inestabilidad geopol\u00edtica; cambios en las leyes, reglamentos y pol\u00edticas gubernamentales, incluida la regulaci\u00f3n de las tarifas; cambios en los impuestos y tipos de grav\u00e1menes; posibles aumentos en los costos de mantenimiento y operaci\u00f3n; cambios en los precios del combustible; interrupci\u00f3n en el suministro de combustible; incertidumbres de investigaciones, procedimientos u otros tipos de demandas y litigios; el cumplimiento de la normativa medioambiental; los conflictos laborales; los cambios en los costos laborales y las dificultades laborales; los riesgos y responsabilidades derivados de los descarrilamientos; el transporte de productos peligrosos; el calendario de finalizaci\u00f3n de los proyectos de capital y mantenimiento; la suficiencia de los gastos de capital presupuestados para llevar a cabo los planes de negocio; los servicios y la infraestructura; el cumplimiento por terceros de sus obligaciones; las fluctuaciones monetarias y de los tipos de inter\u00e9s; los tipos de cambio; los efectos de los cambios en las condiciones del mercado y los tipos de descuento sobre la situaci\u00f3n financiera de los planes de pensiones e inversiones; las restricciones comerciales u otros cambios en los acuerdos comerciales internacionales; los efectos de los acuerdos comerciales multinacionales actuales y futuros sobre el nivel de comercio entre Canad\u00e1, EE. UU. y M\u00e9xico; el cambio clim\u00e1tico y las respuestas del mercado y de la legislaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico; las fechas previstas de entrada en servicio; el \u00e9xito de las actividades de cobertura; el rendimiento y la fiabilidad operativos; las aprobaciones y el apoyo de los clientes y otras partes interesadas; las decisiones y acciones reguladoras y legislativas; el impacto adverso de cualquier rescisi\u00f3n o revocaci\u00f3n por parte del gobierno mexicano de la Concesi\u00f3n de Kansas City Southern de M\u00e9xico, S.A. de C.V.; la opini\u00f3n p\u00fablica; diversos acontecimientos que podr\u00edan interrumpir las operaciones, como condiciones meteorol\u00f3gicas adversas, como sequ\u00edas, inundaciones, avalanchas y terremotos, y ataques de ciberseguridad, as\u00ed como amenazas a la seguridad y la respuesta gubernamental a las mismas, y cambios tecnol\u00f3gicos; actos de terrorismo, guerra u otros actos de violencia o delincuencia o el riesgo de tales actividades; limitaciones de la cobertura de seguros; cambios adversos importantes en las condiciones econ\u00f3micas y del sector, incluida la disponibilidad de financiaci\u00f3n a corto y largo plazo; la pandemia creada por el brote de COVID-19 y sus variantes y los efectos resultantes sobre las condiciones econ\u00f3micas, el entorno de la demanda de requisitos log\u00edsticos y los precios de la energ\u00eda, las restricciones impuestas por las autoridades de salud p\u00fablica o los gobiernos, las respuestas de pol\u00edtica fiscal y monetaria de los gobiernos y las instituciones financieras, y las interrupciones de las cadenas mundiales de suministro; la concreci\u00f3n de los beneficios y sinergias previstos de la transacci\u00f3n de CP-KCS y el calendario de la misma; el cumplimiento de las condiciones impuestas por la Junta de Transporte Terrestre de EE. UU. en su decisi\u00f3n del 15 de marzo de 2023; el \u00e9xito de los planes de integraci\u00f3n de KCS; la concentraci\u00f3n del tiempo y la atenci\u00f3n de la direcci\u00f3n en la transacci\u00f3n de CP-KCS y otras perturbaciones derivadas de la integraci\u00f3n de CP-KCS; los dividendos futuros estimados; la solidez y flexibilidad financieras; las condiciones de los mercados de deuda y acciones, incluida la capacidad de acceder a los mercados de capital en condiciones favorables o en absoluto; el costo del capital de deuda y acciones; la mejora de los sistemas de recopilaci\u00f3n y medici\u00f3n de datos; cambios en las metodolog\u00edas impulsados por la industria; y la capacidad de la direcci\u00f3n de CPKC para ejecutar las prioridades clave, incluidas las relacionadas con la transacci\u00f3n DE CP-KCS. La lista de factores mencionada no es exhaustiva. Estos y otros factores se detallan de vez en cuando en los informes presentados por CPKC a los organismos reguladores de t\u00edtulos de valor en Canad\u00e1 y los Estados Unidos. Se debe hacer referencia a los “Punto 1A – Factores de riesgo” y “Punto 7 – Discusi\u00f3n y An\u00e1lisis de la Direcci\u00f3n sobre la Situaci\u00f3n Financiera y los Resultados de las Operaciones – Declaraciones a Futuro” en los informes anuales e intermedios de CP en los formularios 10-K y 10-Q.<\/p>\n\n\n\n Cualquier Informaci\u00f3n Prospectiva incluida en el comunicado de prensa se elabora a partir de la fecha del mismo. Salvo que lo exija la ley, CPKC no asume ninguna obligaci\u00f3n de actualizar p\u00fablicamente o revisar de otro modo ninguna Informaci\u00f3n Prospectiva, ni los supuestos y riesgos anteriores que afecten a la misma, ya sea como consecuencia de nueva informaci\u00f3n, acontecimientos futuros u otros motivos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 19 de Diciembre 2024 Ciudad de M\u00e9xico.\u00a0La presidenta Claudia Sheinbaum inform\u00f3 que Canadian Pacific Kansas…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":79863,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-79862","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-del-dia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79862","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79862"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79862\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79864,"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79862\/revisions\/79864"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79862"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79862"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bambapolitica.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79862"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}